Льотчик-випробувач державного підприємства "Антонов" Євген Галуненко спростував інформацію, що з'явилася на російських ресурсах інформацію про серйозні проблеми з центруванням на новому транспортному літаку Ан-178.
"Так, ми возимо баласт у вигляді металевих пластин, але а як по іншому на порожньому літаку зробиш максимальні ваги і різні варіанти центровок для льотних випробувань? Система водяного баласту, як на аеробус і Боїнгах, поки для нас дорогувато, і ми вже років тридцять використовуємо подібні прийоми - дешево і надійно ", - прокоментував ситуацію льотчик.
За його словами, незручність в тому, що це робиться тільки на один політ, в той час як конкуренти можуть змінювати центрування в одному польоті стільки раз, скільки побажають.
"Ось ми і тягаємо ці плити майже кожен день, але невже туди БТРи для випробувань треба заштовхувати? Ще раз наголошую - так дешевше, точніше і надійніше, в тому числі і кожну плиту порахувати в розрахунках центровок", - зазначив Євген Галуненко.
Раніше на російських сайтах з'явилася інформація про те, що на дослідному зразку Ан-178 з бортовим номером UR-EXP нібито виявилася серйозна проблема з центруванням машини, викликана істотними помилками в проектуванні, через що для забезпечення нормальної центрування літак змушений виконувати польоти з додатковим баластовим вантажем із сталевих плит вагою 1,32 тонни.
Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com
Так, ми возимо баласт у вигляді металевих пластин, але а як по іншому на порожньому літаку зробиш максимальні ваги і різні варіанти центровок для льотних випробувань?
Ось ми і тягаємо ці плити майже кожен день, але невже туди БТРи для випробувань треба заштовхувати?