Найважливіша подія в житті калузького заводу Volvo Trucks, природно, після закладки в 2007-му і введення в дію в 2009-м, сталося в 2014 році: чотири роки тому тут почали зварювати і фарбувати кабіни. По суті, на території вже чинного складального заводу відкрився ще один - завод кабін. У мене свого часу вийшло присутнім на всіх трьох вищеназваних урочистих подіях, і ось в останніх числах серпня я знову опинився на російській виробничому майданчику Volvo Trucks. А значить, є можливість оцінити, наскільки змінилося підприємство за минулі роки.
Зовні - завод той же. Точніше, зовні він залишився таким, яким був, коли я приїжджав сюди на відкриття виробництва кабін. Але зовнішність оманлива: наприклад, логотип Renault Trucks на фасаді є, а збірки вантажівок цієї марки в окремо побудованому для цього цеху - немає. Тому що французькі вантажні автомобілі тільки почали повертати свої позиції на російському ринку після того, як кілька років тому їх продажу фактично досягли дна, і поки що розрив з результатами того ж Volvo Trucks залишається занадто значним: за даними за сім місяців 2018 року, він більш ніж шестикратний! Таким чином, в нашій країні у Renault Trucks просто немає прийнятного для локалізації виробництва обсягу поставок.
Проте вищезгаданий цех не простоювали: на його площах діють склад, центр навчання і зона установки кузовів на шасі. Наприклад, тут на рами тривісних і чотиривісних Volvo FMX монтують самосвальні платформи. Втім, може бути, збірка вантажівок Renault Trucks на завод ще повернеться - на російському ринку марка зростає швидше будь-який інший з європейської сімки: приріст поставок за підсумками семи місяців виражається тризначним числом - 242%. А за підсумками 2017 року продажі Renault Trucks в країні і зовсім збільшилися на порядок. Ні у кого з конкурентів навіть близько немає подібної динаміки!
У пік останньої кризи, що охопила країну в 2014-2016 роках, компанія Volvo Trucks на нашому ринку теж зіткнулася з труднощами : Були місяці, коли низький рівень попиту робив випуск машин в Калузі нерентабельним. Зараз ці часи позаду: російський ринок важких вантажівок впевнено зростає третій рік поспіль. І марка зростає разом з ним: збільшення продажів за підсумками семи місяців склало 46%. Відповідно, набирає обертів і випуск Volvo Trucks в Калузі: зараз складальний цех хоча і продовжує працювати в одну зміну, але протягом неї на майданчик готової продукції відправляються 26 нових вантажівок!
До речі, площа складального цеху викликає повагу - він займає 15 тис. М2. У цих стінах майбутній вантажівка проходить всі етапи складання, починаючи від загвинчування перших болтів в лонжерони рами і закінчуючи установкою кабіни на повністю готову ходову частину.
А завод кабін, де їх зварюють, гарантують і фарбують, сьогодні працює у дві зміни. Тому що кабін за добу тут роблять більше, ніж автомобілів, а саме 38: крім тих, що йдуть для подальшої установки в сусідній цех, є ще й ті, що оговтуються на експорт - їх везуть на завод компанії в бельгійський Гент.
У Калузі випускають кабіни двох типів: FH і FM. Кожна з них може бути виготовлена в одній з трьох модифікацій. Кузовні деталі приходять на завод в дерев'яних ящиках різного розміру і потім зварюються за допомогою декількох кондукторів. На кожну кабіну припадає близько трьох тисяч точок зварювання і близько семи метрів зварювальних швів. Контроль якості - в розташованих прямо на території цеху лабораторіях, де готові кабіни перевіряють на геометрію і на міцність.
В принципі, темп виробництва заводу кабін може бути і вище. Тим більше що тут дуже сучасний і продуктивний фарбувальний цех - під час цього візиту мені довелося побувати в ньому вперше. Перед фарбуванням всі кабіни піддають антикорозійного обробці методом катафорезу. Безпосередньо в процесі забарвлення задіяні вісім роботів. Двері - єдині комплектуючі кабін, які приходять на завод в Калугу з уже нанесеною антикорозійним захистом.
Загалом, кабіни в Калузі виготовляють не гірше, ніж на інших заводах компанії. Як і автомобілі в цілому: серед розкиданих по світу підприємств Volvo Trucks за рівнем якості російський завод впевнено тримає почесне друге місце. І це один з найбільш зримих результатів шляху, пройденого за дев'ять років з моменту початку його роботи.
Інша справа - локалізація. Скло і паливні баки - це все, що зміг назвати супроводжуючий мене по цехам співробітник заводу, коли я поцікавився у нього про застосування комплектуючих російського виробництва. Коробку пров од ач , Яка також була згадана в цьому короткому списку, по совісті до локалізованих віднести важко - закручування декількох болтів в привезені з-за кордону деталі роблять її такою лише формально. Чесно кажучи, за роки роботи підприємства коло російських постачальників напевно можна було б розширити. Хоча б тому, що кожен локалізований компонент дає роботу десяткам, а то і сотень робітників на інших підприємствах.
Проте сьогодні російський завод Volvo Trucks в якості роботодавця виглядає дуже солідно: він забезпечує зайнятість для майже шести сотень людей. І виробничі успіхи теж не підлягають сумніву: за весь час роботи кількість виготовлених тут вантажівок перевалило за 25-тисячну позначку. Підсумок 2017 року: 4665 автомобілів - це 78% від усіх реалізованих компанією російським клієнтам. І що ще важливо: за час роботи в Калузі навчилися випускати дуже цікаві шасі, на основі яких згодом створюють не менш цікаві спеціальні автомобілі. Втім, це тема для окремої розмови. І така розмова дуже скоро у нас відбудеться.
Костянтин Закурдаев
Цікаве від редакції:
Читайте також: