Свою назву група отримала після побудови самого першого моста, прозваного так за конструкцію. Офіційно все п'ять переправ називалися Миколаївським залізничним мостом, і були перейменовані назад в «Американські» 31 грудня 2008 року.
Спочатку дерев'яні мости, аналогічні нинішнім по конструкції, були побудовані за проектом американського інженера Вільяма Гау в 1840-1850 роках в рамках будівництва Миколаївської залізниці. Керував будівництвом так само американський інженер Д.В. Уістлер.
Нововведення проекту полягала в металевих елементах - поперечних залізних стрижнях, які стягували дерев'яну ферму з розкосами, що є мостовим прольотом. Така технологія зробила мости міцнішими і не обтяжують спорудження. Помічником Уістлера по будівництву був російський інженер Дмитро Журавський, який перевірив ще раз і вдосконалив систему Гау.
Журавський запропонував робити елементи ферми різної товщини, залежно від їх розташування для рівномірного розподілу навантаження на вертикальні тяжі і розкоси.
Ця пропозиція була підтримана Уістлер і, згодом, технологія була використана в усіх мостах на дорозі, і вилилася в зведенні 278 штучних споруд.
Міст через Обвідний канал, побудований Уістлер по системі Гау-Журавського, простояв близько 30 років. Рішення замінити дерев'яні мости на металевими було прийнято в 1869 році. Проектними роботами займався російський інженер і вчений в галузі будівельної механіки і мостобудування Микола Белелюбський, який систематизував конструкції металевих форм і запропонував нові типові рішення мостів в чомусь перегукуються з проектом Гау-Журавського.
У 1906 році з низової сторони був побудований одноколійний Американський міст № 2, який розташовувався впритул до Американського мосту, значився тепер під номером 1. У 1911 році до американських мостах був доданий двоколійний міст під літерою Б, в 1913 - двоколійний міст під літерою Е, в 1916 році завершальний композицію - міст під літерою А.
Розташування мостів із заходу на схід:
Двоколійний міст під літерою А призначений для руху приміських та пасажирських поїздів;
Одноколійний міст під літерою Е призначений під з'єднувальний шлях між вагонним і локомотивними господарствами станції Санкт-Петербург-Головний;
Двоколійний міст під літерою Б призначений для шляхів сполучають Ранжірний і Новий парки; 1-й Американський міст призначений для руху пасажирських поїздів .;
2-й Американський міст з'єднує парки А-Н і Б-Н з вантажним двором і перонів парком.
У 2006 році Жовтнева залізниця розпочала проводити реконструкцію переправ, яка тривала більше 6 років. Загальна вартість будівельних робіт за цей період дорівнює 4,5 мільярдам рублів.
В ході реконструкції планувалося планове оновлення мостів, їх підготовка для використання в складі швидкісної ділянки Санкт-Петербург - Москва, а також перенесення за територію міста технічних зон, з огляду на забудови вивільнюваних територій.
Всі роботи по переробці мостів на сьогоднішній день веде компанія «Мостобуд №6».
Основні етапи реконструкційних робіт:
22 грудня 2007 року було закриті на час реконструкції «Американських мостів» набережні Обвідного каналу. відкриття проїзду по каналу сталося 25 грудня 2012 року.
23 листопада 2007 року поряд з мостом під літерою А відкрився його дублер, за яким йдуть перший і третій головні шляхи на Москву. Старий міст під Літерал А повинні знести, а на звільненому місці звести новий за проектом інституту «Ленгіпротранс». У нього буде 2 опори (у нинішніх 6), а довжина прогону дорівнювати 101,5 м, що на на 25 метрів більше, ніж у старого. Для спорудження мостів будуть застосуються металеві арочні ферми. Надалі на нього планується перевести рух поїздів з моста під літерою Б.
Решта мости з групи миколаївських переходів будуть проходити реставрацію за тією ж технологією, в результаті чого має вийти 5 однакових мостів.
З початку травня 2008 року було проведено статичні і динамічні випробування, за їх підсумками на мосту було відкрито меневренное рух залізничного транспорту.
У квітні 2009 року почалися роботи по реконструкції мостів під літерою Г і відновленню мостів під літерами А, Е, Б, Г і В.
У червні 2009 року почалася реконструкція набережних Обвідного каналу. За підсумками проведеного конкурсу, генеральним підрядником стало ТОВ «Флора». Основним фактором, що вплинув на вибір даної компанії, з'явилися низькі ціни (3,3 млрд. Руб. Замість 4,4 млрд. За оцінкою міста). За планом ТОВ «Флора» мало побудувати автомобільний міст в створі Дніпропетровської вулиці, частина опор якого по північній і південній набережній були вже зведені Мостозагін №75, але, на увазі не виконання взятих на себе договірних зобов'язань, контракт з ним був розірваний, а права на виконання робіт передано компанії «Мостострой№6». Обсяг фінансування склав близько 3,978 млрд. Руб.
Підрядник повинен був побудувати міст в створі Дніпропетровської вулиці, провести реконструкцію мосту, що проходить через річку Вовківці, і роботи по його розширенню до 6 смуг. Також розширити до 4 і 6 смуг проїжджу частину обох набережних, побудувати два відкритих тунелю на південному і північному березі, довжиною, відповідно, 410 і 525 метрів.
думка
Реконструкція Американських мостів необхідна для поліпшення транспортної ситуації, як в місті, так і в районі Обвідного каналу. Завдяки ремонту збільшиться висота прольотів мостів (зараз 3,7-3,8 м, за нормативами повинна бути не менше 4), що дозволить великовантажному транспорту безперешкодно проходити під ними, а також ширина проїжджої частини (до 6 смуг на південній стороні набережної, і до 4 на північній). Таким чином, за допомогою реконструкції буде вирішена основна проблема, а саме усунення потужних транспортних пробок в районі «Американських мостів».
«Американські мости» знаходяться поблизу Московського вокзалу на Московській лінії Жовтневої залізниці. Найближча станція метрополітену - «Ліговський проспект».
Розташування
Московська лінія Жовтневої залізниці
Замовник
КРТІ
підрядник
«Мостострой№6»
вартість будівництва
4,5 мільярда рублів
початок реконструкції
2006 рік
тривалість робіт
39 місяців
Початок реставрації набережних Обвідного каналу
2009 рік