Центральний науково-дослідний
і проектний інститут по містобудуванню
(ЦНИИП містобудування) Госгражданстроя

Посібник
з проектування вокзалів
(до СНиП II -85-80)

затверджено
наказом ЦНИИП містобудування
від 5 грудня 1983 № 944

Москва
Стройиздат
1987

Посібник з проектування вокзалів (до СНиП II -85-80) / ЦНИИП містобудування. - М .: Стройиздат, 1987.

Розглянуто принципові рішення генеральних планів вокзалів різного призначення (залізничного, морського, річкового, автомобільного та повітряного транспорту), включаючи їх привокзальні площі, зону забудови і перони. Вказані передумови об'єднання або блокування вокзалів з іншими будівлями і спорудами. Розроблено найбільш загальні для вокзалів всіх видів транспорту принципи і прийоми архітектурно-просторових організацій основних приміщень вокзалів і їх груп.

Для архітекторів і інженерно-технічних працівників проектних організацій.

Табл. 17, мул. 3.

Розроблено ЦНИИП містобудування (д-р архіт. Г.Є. Голубєв, інж. З.В. Азаренкова).

1.1. Посібник використовується при розробці техніко-економічних основ генеральних планів міст (ТЕО) і проектів генеральних планів міст з проектною чисельністю населення 500 тис. Чол. і більше, комплексних транспортних схем (КТС), що розробляються для міст з чисельністю населення понад 250 тис. чол.

Включені в Посібник норми не поширюються на проектування будівель і споруд сезонного використання, пасажирських павільйонів, службово-пасажирських будівель.

1.2. Відповідно до Інструкції зі складання проектів планування і забудови міст ВСН-38-82 встановлюються наступні етапи розробки проектів і їх реалізації:

I чергу - період завершення народногосподарського плану поточного та розробка на наступне п'ятиріччя (в Посібнику умовно прийнятий 1990 г.);

розрахунковий термін генерального плану міста - 20 років, пов'язаний з п'ятирічними планами і етапами комплексної програми науково-технічного прогресу;

перспектива - після розрахункового терміну генерального плану міста (умовно 30 - 40 років).

1.3. На окремих, послідовно розробляються стадіях містобудівного проектування вирішуються основні завдання розвитку транспортного вузла міста у взаємозв'язку з формується груповий системою населених місць, в тому числі і розвитку мережі транспортних будівель, споруд і пристроїв, пов'язаних з організацією обслуговування пасажирів.

На стадії розробки генерального плану міста (населеного пункту) здійснюються:

визначення обсягів пасажирських перевезень за видами транспорту і видами сполучень у ув'язці з галузевими схемами розвитку транспорту (залізничного, морського, річкового, автомобільного і повітряного);

розробка основних принципів розміщення вокзалів різних видів транспорту з урахуванням їх взаємодії в структурі транспортного вузла міста (населеного пункту).

На стадії розробки комплексної схеми розвитку всіх видів міського пасажирського транспорту здійснюються:

уточнення обсягу пасажирських перевезень;

взаємодія магістральних видів і приміського транспорту з міським в обслуговуванні пасажирів на території міста і його приміської зони;

виділення перспективних мереж розвитку міського громадського транспорту на I чергу і розрахунковий термін з урахуванням конкретних транспортних рішень комплексної схеми і черговості розвитку вулично-дорожньої мережі в зонах розміщення вокзалів магістрального транспорту.

На стадії розробки проектів детального планування (ПДП), ескізів та проектів забудови здійснюються:

забезпечення єдності технологічного та архітектурного рішення необхідного комплексу будівель і споруд, вокзалу, а також привокзальній площі та вокзалу;

виділення обсягів будівництва на I чергу, розрахунковий термін, а також при необхідності - визначення необхідності подальшого розвитку вокзалу на перспективу за межами розрахункового терміну;

функціональне зонування території вокзалу і привокзального району, що примикає до привокзальної площі та перону.

У проектах детального планування і в ескізах забудови попередньо запланована в генплані реконструкція вокзалів підлягає уточненню і конкретизації з визначенням розрахункової місткості або пропускної здатності, розмірів ділянок окремих будівель і споруд, організації під'їздів до них, з ув'язкою прийнятих рішень з існуючою і проектованої забудовою і улічно- дорожньою мережею, схемою використання підземного простору і інженерними мережами, із суворим резервуванням необхідних ділянок на розрахунковий термін і перспективу.

1.4. На стадії розробки проектів (з кошторисно-фінансовим розрахунком) і робочої документації (до кошторису) реалізуються і коригуються принципові рішення, прийняті на всіх перерахованих проектних стадіях.

У середніх і малих містах, селищах і сільських населених пунктах проектування вокзальних комплексів може бути обмежена двома проектними стадіями: генеральним планом і робочою документацією.

В умовах безперервного розвитку взаємозв'язків між містом та іншими населеними пунктами і регіонами країни підвищуються вимоги, що пред'являються до транспортної інфраструктури, до взаємодії її елементів в транспортних вузлах.

Найважливішим елементом транспортної системи міста є вокзал. Від раціонального розміщення вокзалів в структурі міста багато в чому залежить ефективність використання різних видів транспорту, рівень транспортного обслуговування населення.

При розташуванні вокзалу в місті необхідно враховувати сукупність транспортних пристроїв в пунктах примикання або перетину відповідних магістралей (ліній, трас) різних видів зовнішнього транспорту (залізничного, річкового, морського, автомобільного, повітряного), а також міського транспорту, що спільно виконують операції з транзитним, далеким , місцевим, приміським і міським перевезенням пасажирів і вантажів (рис. 1 ).

Вокзал завжди є частиною вокзального комплексу (залізничної пасажирської станції, пасажирського району річкового або морського порту, пасажирської автобусної станції, пасажирського сектора аеропорту), в який входять всі функціонально і композиційно взаємопов'язані між собою будівлі, споруди і пристрої, призначені для обслуговування пасажирів і проведення квиткових , багажних, поштових та інших операцій.

Планувальне рішення ділянки і вибір принципової схеми вокзалу повинні проводитися відповідно до вимог глави СНіП по плануванню і забудові міст, селищ, сільських населених пунктів і на основі схеми районного планування і генерального плану міста з метою найбільш повного задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях з мінімальними будівельними витратами і експлуатаційними витратами.

При виборі місця розташування вокзалів рекомендується керуватися наступними найбільш загальними принципами їх розміщення, викладеними в табл. 1 .

Вибирати ділянку для спорудження залізничного, морського, річкового або автобусного вокзалу рекомендується, як правило, з боку найбільш забудованих районів міста, із забезпеченням відносної рівновіддаленості його по відношенню до основних функціональних зон (праці, побуту і відпочинку) даного міста і тяжіє до нього регіону. Вокзали повинні бути пов'язані зручними транспортними шляхами з великими промисловими зонами, основними житловими районами, зонами та об'єктами масового тяжіння міського або регіонального значення. З огляду на, що в будь-якому з вокзалів пасажир не закінчує своєї поїздки, а, як правило, лише змінює один вид транспорту на інший, найчастіше зовнішній транспорт на внутрішньо, або навпаки, в ситуаційних планах вокзалів необхідно показувати:

території існуючих і проектованих споруд зовнішнього транспорту, з визначенням місця розташування всіх пасажирських будівель (в тому числі залізничних вокзалів, річкових і морських портів і пристаней, автобусних вокзалів, аеропортів і вертолітних станцій міських аеровокзалів і транспортних агентств), а також мостів, шляхопроводів, тунелів і інших опорних інженерно-транспортних споруд;

швидкісні дороги, магістральні вулиці та дороги загальноміського та районного значення;

системи громадського транспорту (з виділенням ліній швидкісного руху) з розміщенням існуючих і проектованих трамвайних, тролейбусних та автобусних депо і парків, гаражів для легкових і вантажних таксомоторів, вантажних і спеціальних автомобілів.

Вокзали класифікуються за кількома спільними для них ознаками:

а) за призначенням (видам використовуваних транспортних засобів), відомчої приналежності і відповідним їм основними видами пасажирських повідомлень;

б) за умовами розміщення на даній транспортної магістралі (лінії, трасі);

в) по переважаючим категоріям обслуговуваних пасажирів;

г) за пропускною спроможністю і відповідної їй одноразової місткості;

д) по капітальності і ступеня вогнестійкості.

За призначенням і відомчої приналежності розрізняють залізничні, річкові, морські та автобусні вокзали, а також аеровокзали в аеропортах і міські аеровокзали. Основні види пасажирських повідомлень визначені в СНиП II -85-80 (див. Табл. 1 ).