назад
Залізничний вокзал
м Псков, вул. Вокзальна , Д. 23
Історична довідка
Економічний розвиток Росії в другій половині XIX століття супроводжувалося інтенсивним будівництвом будівель, призначених для потреб транспорту, торгівлі, фінансів, для адміністративних установ, воно настійно вимагало удосконалення шляхів сполучення, будівництва залізниць, так як ні водні зв'язку в силу їх сезонності, ні гужовий транспорт в силу невпорядкованості російських доріг не могли задовольнити це розвиток.
Будівництво залізниць викликало появу нових типів будівель: вокзалів, депо, пакгаузах тощо Перша експериментальна дорога, побудована в 1836-1837 рр., Поєднала Петербург з його південними передмістями - Царським Селом і Павловського.
Керівником її будівництва виступив приїхав до Петербурга австрійський інженер Ф. Герстнер. Ця дорога не мала великого економічного значення, 
але дала перший досвід інженерам і будівельникам і показала переваги нового виду транспорту. В кінці січня 1842 року було вирішено пов'язати залізницею Москву і Петербург.
Будівництво залізниць, що зв'язали Петербург з південно-західними і західними губерніями розгорнулося в 1850-1860 рр. 15 лютого 1851 року відбулося повеління про спорудження магістральної залізниці з Петербурга до Варшави через Псков.
Начальником робіт по її будівництві був призначений товариш головного керуючого шляхів сполучення генерал-майор Е.І. Герстфельдт. Через два роки, в 1853 р, було відкрито рух на її першій ділянці від Петербурга до Гатчини.
Спочатку будівництво здійснювалося на кошти казни, але державі виявилися не під силу ці витрати. До того ж в 1854 р будівництво взагалі припинилося через що почалася Кримської війни.
У січні 1857 року для подальшого будівництва створюється Головне Суспільство російських залізниць, 
об'єднало банкірів Петербурга, Варшави, Лондона, Амстердама і Парижа (Штігліц, Френкель, брати Берінг, Готтінгер, Гоппе і Мендельсон).
Перон перед залом очікування. XIX ст. (В даний час не існує)
Урядом саме Суспільству була надана концесія на споруду мережі залізниць в Росії, в тому числі від Гатчини до Варшави на умовах: Суспільство веде будівництво на власні гроші протягом 10 років і наступні 85 років містить і експлуатує ці дороги.
Для управління російськими залізницями в Парижі був створений Комітет Товариства, а для ведення будівництва - Рада в Петербурзі з двадцяти членів.
Головним директором і розпорядником будівельних робіт призначений французький інженер Коліньон. Проектуванням пасажирських і станційних будівель, мостів і шляхопроводів займався спеціально створений інженерний відділ.
Головним архітектором з будівництва станційних будівель Петербургско-Варшавської залізниці призначено академіка, титулярний радник Скаржинський і архітектори-помічники П.О. Сальмоновіч, 
Куроєдов, Гешвенд, фон Нольде, Кюлевейн і Вишневський.
Вокзал. Фото 1974 р
До кінця 1858 р залізниця з'єднала Петербург з Псковом. 23-24 грудня спеціальна комісія Міністерства шляхів сполучення і публічних будівель приймала цю ділянку дороги. До пуску цієї ділянки дороги тут було побудовано тимчасове дерев'яне пасажирське будівля без буфета і приміщень для обслуговуючого персоналу. 
При перевірці виявилося безліч несправностей в самому шляху і деяких будівлях. Зокрема комісією відзначена погана організація прийому пасажирів на станції Псков.
Фото 1974 року. вокзал
Лише 3 лютого 1859 року цей відрізок дороги був прийнятий і 10 лютого рух на ньому відкрито. У 1859 р французьким інженером Пірелем був зроблений проект типової станції першого класу для чотирьох міст: Володимира, Пскова, Вільно (Вільнюса) і Дінабург (Даугавпілса).
26 березня проект затверджений технічним комітетом товариства, а в 1860 р розпочато будівництво нового кам'яного будинку вокзалу на станції Псков.
За проектом Піреля передбачалося побудувати одноповерхова будівля, без підвалу, з двоповерхової центральною частиною і двоповерховими бічними ризалітами. Обидва фасади основного поверху припускали лише дверні отвори (загальна їх кількість - 47) і не мали вікон.
У центральній частині основного поверху розташовувався великий вестибюль зі сходами нагору і невеликим поштовим відділенням. Північне крило займали телеграфне відділення, кабінети начальника вокзалу і його заступника і приміщення пасажирів третього класу (зал очікування, буфет, жіноча кімната). 
У першому поверсі північного ризалита розміщені: бюро реєстрації, службові приміщення поштової контори і кілька резервних приміщень.
Південна частина західного фасаду
Південне крило першого поверху зайнято приміщеннями пасажирів першого і другого класу: зал очікування, їдальня і буфет, дамський салон, відхожі місця. Перший поверх південного ризалита віддавався для розміщення "високопоставлених" пасажирів.
Недарма тільки там передбачалося опалення - каміни в трьох кімнатах. Решта приміщень вокзалу опалювати не передбачалася.
Пізніше, під час затвердження проекту для Пскова на план і фасади внесені олівцеві правки і написи російською мовою. Авторство їх не встановлено. Мабуть, хтось із російських архітекторів або інженерів Головного суспільства російських залізниць займався пристосуванням французького проекту для російських умов (може бути П.О. Сальмоновіч-?).
Що ж конкретно було перероблено? По-перше, влаштований підвальний поверх, по-друге, залишивши колишню планування, всі приміщення забезпечили печами (на плані показано велику кількість димоходів), по-третє, надбудували третій поверх в бічних ризалитах, по-четверте, більшість дверних прорізів переробили в віконні , на західному фасаді зробили металевий козирок над центральним входом.
9 вересня 1863 року комісія, очолювана інспектором Петербургско-Варшавської дороги інженер-полковником Гейнрахом, брала новий пасажирський вокзал в Пскові. У рапорті приймальної комісії відзначені деякі відхилення від проекту: «Висота підвального поверху за проектом 1.35, в натурі - 1.05.
У першому поверсі змінена форма ганку в кутку західного ризалита, змінено напрям чорної сходи у буфета, перенесена багажна каса, каси для продажу квитків влаштовані там, де передбачалося поштове відділення, не зроблено відхоже місце для пасажирів третього класу, його передбачається побудувати поза вокзалу .
У антресольному поверсі додано дві кухні і чорні сходи. У третьому поверсі західного павільйону перенесені три перегородки. Крім цього, ще не обладнані кімнати для імператорського прізвища ».
Вокзал. Фото 1974 р
На закінчення Гейнріх додає: "Нехтування ці не мають великого значення, за винятком значного, на 0.3 саж., Зменшення висоти підвального поверху, а це важливо у випадку охорони здоров'я живуть в підвальному приміщенні осіб.
Крім цього, зменшення висоти приміщень підвального поверху спричинило за собою ще одну проблему - вогкість. 3 листопада 1864 року на це знову звертається увага: "У підвальному поверсі хоча і влаштована вентиляція за допомогою труб, прокладених в стінах самої будівлі, але на північній стороні від залізниці помітна вогкість".
Проте, будівля пасажирського вокзалу було прийнято в експлуатацію. Крім будівництва пасажирського будівлі вся територія станції була спланована: із західного боку вокзалу організована привокзальна площа з відповідними до неї дорогами, організований невеликий сквер.
Західний фасад. Центральна частина будівлі з головним входом.
З протилежного боку, напроти будівлі вокзалу і залізничних шляхів збудовано паровозне депо з майстернями. По обидва боки залізниці збудовані житлові і службові будівлі: будинки для службовців, казарми, будинок для машиністів, товарні пакгаузи, сторожові будинку, водопідйомний будівлю, кузня, сараї та ін. Про перебудовах будівлі до 1917 р відомостей немає, мабуть, великих перебудов і не було. Відомо лише, що в листопаді 1868 року в багажному залі був влаштований внутрішній тамбур; в 1873 р
оновлено меблі в залах першого класу і буфеті (лавки в буфеті покрили килимовим матеріалом, а дивани, крісла та стільці в залі і дамській кімнаті - оксамитом).
Південно-західний кут будівлі
У лютому 1898 р настоятелькою Іванівського жіночого монастиря в залі для пасажирів третього класу був встановлений кіот з "іконою Хрестителя Господнього Іоанна і Святого Благовірного Великого князя Олександра Невського з незгасимої перед кіотом лампадою".
Сильним руйнуванням будівля зазнала під час Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр.
У 1970 р, за рішенням Львівського облвиконкому, до сторіччя з дня народження В.І. Леніна на західному фасаді вокзалу була встановлена меморіальна дошка з барельєфом В.І. Леніна і текстом: «10 березня 1900 року в місто Псков приїхав В.І. Ленін.
Тут він прожив 83 дня, виконавши велику роботу зі створення марксистської газети «Іскра» і журналу «Зоря».
Меморіальна дошка біля центрального входу в будівлю вокзалу з боку перону
Нинішня дошка з білого мармуру встановлена в 80-і роки XX століття за проектом скульптора С.А. Біджанова.
Вокзал пов'язаний з поворотною подією вітчизняної історії - зреченням престолу 15 березня 1917 р останнього російського імператора Миколи II.
У 1997 р за проектом архітектора С.П. Михайлова, за участю архієпископа Львівського і Порховского Євсевія і мера м Пскова А. Прокоф'єва на східному фасаді будівлі встановлена меморіальна дошка з тестом: «2 (15) березня 1917 р о 15 годині 05 хвилин в салон-вагоні царського поїзда на станції Псков імператор Микола II зрікся престолу Государства Российского ».
Основні архітектурні особливості
Будівля пасажирського вокзалу розташоване на території залізничної станції Псков. Головним західним фасадом звернена в сторону міста, східний фасад витягнуть уздовж залізничних 
шляхів і пасажирських платформ.
Західний фасад. Центральна і північна частини будівлі. Вид з півдня
Таким чином, воно відділяє і в той же час з'єднує собою залізничну колію з прилеглою площею. Будівля кам'яна в основному одноповерхова (частково двох і триповерхова). У плані має Ш-подібну форму - сильно витягнутий по осі північ-південь прямокутник основного обсягу (142 м х 13 м) з виступаючими на західній стороні трьома ризалітами (14 м х 8 м - бічні і 22 м х 4.5 м - центральний).
Фасади оштукатурені і пофарбовані в бірюзовий колір, деталі білі. Будівля покрито вальмовими і двосхилими дахами з невисоким ухилом, на які виходять димові (спочатку) і вентиляційні труби. Під всім обсягом будівлі є підвал.
Західний фасад. Південна частина будівлі. Вид з півночі.
Висота поверхів: 3.6 м - в двох і триповерхових частинах, 7 м - зали в одноповерховій частині, 2.6 м - підвал. Планування і компоновка обсягів будівництва повністю підпорядкована вимогам і характеру її призначення.
Будівля покрито вальмовими і двосхилими дахами з невисоким ухилом, на які виходять димові (спочатку) і вентиляційні труби. 
Під всім обсягом будівлі є підвал. Висота поверхів: 3.6 м - в двох і триповерхових частинах, 7 м - зали в одноповерховій частині, 2.6 м - підвал.
Північно-західний кут будівлі
Висота поверхів: 3,6 м - в двох і триповерхових частинах, 7 м - зали в одноповерховій частині, 2,6 м - підвал. Планування і компоновка обсягів будівництва повністю підпорядкована вимогам і характеру її призначення. Об'ємно-просторова композиція побудована за принципом класицистичної традиції із симетричною тричастинній розбивкою обсягів і виділенням центру, 
що дозволило уникнути враження монотонності сильно витягнутого уздовж шляхів невисокого, в основному одноповерхового, будівлі.
Козирок над головним входом в будівлю з боку західного фасаду
Середня частина у вигляді виступаючого вперед і більш високого ризалита є центральним ядром всієї композиції, також відзначена і функціонально: саме тут розташований головний вхід в вокзал.
По обидва боки від нього тягнуться крила, зайняті приміщеннями для пасажирів. Крила завершують два ризаліти, які обмежують і врівноважують собою об'ємну композицію, 
а також утворюють невелике по відношенню до загальної довжини в плані каре.
Північна частина західного фасаду
Таким чином, західний фасад будівлі вокзалу має три поперечних осі: по центральній частині і по бічних ризалітами, обсяги яких не тільки висунуті в плані щодо лінії основних крил, але і мають висотні подвишенія у вигляді додаткового поверху.
Фасад, що виходить на залізничні колії, більш простий за своїм композиційному рішенню: витягнуть уздовж всього перону, 
лише по вертикалі стрічку стін доповнюють обсяги верхніх поверхів в центральній і бічних частинах будівлі.
Східний фасад. Вид з півдня
Багатофункціональність будівлі відбилося в його плануванні і розбивці на приміщення різного призначення. У середній частині і прилеглих по обидві сторони крилах розташовані приміщення для пасажирів.
Центральний вестибюль з колонами і балконом в рівні верхнього поверху, а також два великі зали в обох крилах (зал очікування і ресторан) займають всю висоту будівлі.
Значна висота залів дозволила розбити примикають до них обсяги на два поверхи, де розташувалися підсобні приміщення для пасажирів (каси, туалети, перукарні і т.д.). 
Бічні частини будівлі (з північним і південним ризалитами) - триповерхові, там розміщуються службові приміщення вокзалу.
Східний фасад. Південна частина будівлі
Декоративне оформлення фасадів вирішено в дусі стилізації попередніх стилів, в основному, класицизму. Основний ритм фасадів створюють віконні прорізи основного поверху однакової форми з циркульним завершенням, розставлені на однаковій відстані одна від одної по всьому периметру будівлі і розділені між собою пілястрами.
Прорізи обрамляють профільні штукатурні наличники, пов'язані між собою в нижніх частинах в єдину зигзагоподібну лінію. Вікна верхнього поверху - менші за розмірами і більш простої форми - з лучковими перемичками, також декоровані лиштвами і розділені пілястрами.
Південно-східний кут будівлі
На торцевих фасадах і ризалитах західного фасаду вікнами виявлена поповерхова розбивка обсягів. Вікна першого і другого поверхів прямокутної форми, верхнього поверху - з лучковими завершеннями, як і над центральною частиною. 
Розташовані точно один над одним.
Фрагмент західного фасаду. Дверний і віконний отвори
Пілястри на кутах і між вікон підтримують основний ритм єдиного рішення фасадів. Важливими горизонтальними елементами в рішенні фасадів є увінчує карниз складної форми, який проходить по всьому периметру будівлі на рівні верхнього обріза стіни одно-двоповерхової частини, і єдина смуга цоколя, облицьованого темним мармуром.
Карниз візуально об'єднує собою основний обсяг споруди від піднімаються над ним обсягів третього поверху, 
вирішених у вигляді мезонінів.
Зверху вони також завершуються профільними карнизами: складним, аналогічним основному, - над центральною частиною і більш скромними над бічними.
Фрагмент східного фасаду
Крім того, над карнизом центрального ризаліти на західному фасаді встановлено аттик тричастинній ступінчастою форми, який додатково позначає головний вхід в будівлю вокзалу. У центральний вестибюль з площі ведуть троє дверей, 
перед якими влаштовано ганок з облицьованими мармуром ступенями.
Західний фасад. Центральна частина будівлі з головним входом.
Над входом - масивний металевий козирок, підтримуваний чотирма чавунними фігурними стовпчиками. Стилізований характер обробки все ж відіграє другорядну роль в загальному образі споруди і не затуляє собою його специфічного функціонального призначення.
Не тільки план будівлі, а й незвичайна форма і розташування отворів, застосування нових сучасних матеріалів, наприклад, металевих конструкцій, вказує на принципово новий тип будівель, що з'явилися в цей час у зв'язку з будівництвом залізниць, 
а також і про розвиток будівельної техніки.
Фундамент будівлі - стрічковий з бутового каменю. Зовнішні та внутрішні капітальні стіни - цегляні.
Східний фасад. Центральна частина будівлі
Перекриття - над підвалом - цегляні сводікі по металевих балках; Міжповерхові і горищні - метало-дерев'яні, частково монолітний залізобетон по металевих балках (спочатку - дерев'яні). Дах - дерев'яні крокви і метало-дерев'яні ферми. 
Покрівля рулонний металопластик (спочатку - залізна).
Загальний вигляд з віадука через залізничні колії (з півночі)
Підлоги - мармурові, керамічна плитка, вінілове покриття. Вікна - рами одинарні дерев'яні зі склопакетами (спочатку - подвійні, дерев'яні). Двері - дерев'яні, фільончасті, частково засклені. Внутрішнє оздоблення - штукатурка, фарбування, оздоблення мармуром, стелі підшивання з гіпсокартону. Загальні габарити - довжина - 142 м, ширина - 21 м, висота - 17 м.
Зал очікування для пасажирів в північній частині будівлі вокзалу. Інтерьнр касового залу в північному крилі будівлі вокзалу
Інтер'єр центральній частині вокзалу. Гвинтові сходи в північному крилі будівлі вокзалу
Типовий проект ж-д станції I класу для Володимира, Пскова, Вільно і Дінабург. Архітектор Пірель. 1858 г. План I поверху
Загальні відомості
Будівля залізничного вокзалу в Пскові має важливе значення в історії архітектури міста. Це одна з перших еклектичних будівель Пскова, виконаних з використанням декоративних елементів класицизму і ренесансу.
Крім того, є принципово новий тип будівель, що з'явилися в Росії в другій половині XIX ст. в зв'язку з будівництвом залізниць. Будівля вокзалу одна з найбільших громадських будівель Пскова свого часу і має важливе містоутворююче значення.
Представляючи собою парадний фасад залізничної станції, в той же час, є домінуючим об'єктом у формуванні забудови привокзальної частини міста.
Псковський вокзал пов'язаний з поворотною подією вітчизняної історії - зреченням від престолу 2 (15) березня 1917 р останнього російського імператора Миколи II.
Предмети особливої охорони
1. Об'ємно-просторова композиція пам'ятника (загальні габарити будівлі).
2. Зовнішні архітектурні форми: композиція фасадів, їх центрально-осьова симетрія з центральним входом.
3. Фасади: розташування дверних і віконних прорізів, висотні позначки, ухили покрівель, декор (характер фасадної обробки - лиштви прорізів, карнизи), малюнок расстекловки віконних рам і дверей, металевий козирок над головним входом.
4. Інтер'єри: планування центрального вестибюля з колонами і бічних двосвітних залів (зал очікування і ресторан), гвинтові сходи південного і північного крил.
5. Капітальні стіни: місце розташування основних капітальних стін.
6. Конструкція даху.
7. Меморіальні дошки.
назад & Nbsp & nbsp & nbsp вгору Сторінки
Сальмоновіч-?Що ж конкретно було перероблено?