Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 19.09.2021

Стремительное развитие инфраструктуры Украины в части реализации грандиозного проекта Большая стройка по ремонту и строительству дорог, позволило существенно повысить комфортабельность и скорость пассажирских перевозок по разны маршрутам страны. Темпы строительства, несмотря ни на что, не замедляются. Ежедневно на строительных участках работают сотни и тысячи, огромное количество современной строительной техники.

Поэтому в наше время только возрастает популярность автобусного маршрута Днепр- Киев и обратно, билеты на который можно приобрести на специализированном сервисе, перейдя для этого по ссылке zakaz-mikroavtobusa.dp.ua.

Современные водители с удовольствием и грамотно используют отремонтированную проезжую часть будущей скоростной автомагистрали и ее преимущества. Благодаря этому автобусы, движущиеся по маршруту Днепр-Киев больше не выезжают на плохие участки дороги и не трясутся по ухабам, а проезжают по дороге без столкновений.

Поездка автобусом из Днепра в Киев очень приятна, поскольку предприятие-перевозчик имеет в своем парке современные комфортабельные автобусы и микроавтобусы на 9 человек, которые обеспечат вам комфортное путешествие даже на более длительных маршрутах. Это предложение адресовано как частным лицам, так и компаниям. Если вы путешествуете с группой лиц в составе до 9 персон, то поездка микроавтобусом с таким количеством посадочных мест и более то микроавтобус будет гораздо экономичнее, комфортнее и дешевле, чем путешествие на двух машинах. Необходим не только один водитель, но и все сборы за топливо или дорожные сборы, например, на шоссе) распределяются между большим количеством людей.

Поездка микроавтобусом из Днепра в Киев привлекательна по многим причинам, в том числе и по причине невысокой стоимости проезда. Это удобный вариант, особенно для бизнеса, для тех, кто едет в командировку или по иным делам группой. Вот, например, вам нужно перевезти своих сотрудников? Или, может быть, вы хотите обеспечить их регулярным транспортом до штаб-квартиры компании в Киеве или Днепре? Нет проблем - обратитесь на сервис, купите билеты и, как говорится, в добрый путь.

Sevan (Россия)

03.09.2023 в 17:19

Перевозчики выполнили обязательство проводить периодические проверки автобусов (в том числе трамваев во Вроцлаве) и, за исключением случайных случаев в Легнице и Еленя-Гуре, не разрешали пассажирам обслуживать транспортные средства без действующих технических испытаний.

Ответить

Алёна, Лиски

02.09.2023 в 23:19

За годы, охваченные аудитом, Вроцлав, Легница и Еленя-Гура приобрели 142 автобуса и 56 трамваев (во Вроцлаве), потратив на это в общей сложности около 480 миллионов злотых. В результате частичной замены подвижного состава он был модернизирован, что также повысило его оснащенность. Средний возраст автобусов в 2016-2019 годах снизился в двух подконтрольных городах: Еленя-Гура на три года (с 12 до 9 лет), а в Легнице - на четыре года (с 13 до 9 лет). Новейший подвижной состав использовался в Валбжихе, где средний возраст автомобилей в 2019 году составил шесть лет. Во Вроцлаве, несмотря на вывод из эксплуатации старейших транспортных средств и пополнение парка 66 автобусами, их средний возраст существенно не изменился и составил почти 10 лет. Несмотря на закупку 56 новых трамваев, их средний возраст составлял 24 года, а самый старый трамвай был выпущен в 1975 году.

Ответить

Гиз Филипповна

02.09.2023 в 05:19

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) были во Вроцлаве (с 2015 г.), Легнице (с 2016 г.) и Валбжихе (с декабря 2018 г.). Целью этих систем было, среди прочего, повышение эффективности общественного транспорта. В меняющейся городской реальности, обусловленной значительным увеличением количества транспортных средств и реализацией городской политики в пользу предпочтения альтернативы автомобильным видам транспорта, эффективность интеллектуальной транспортной системы во Вроцлаве в сокращении времени поездок на автомобиле, снижается из года в год - с 18,3 процента в 2015 году до 5,7 процента в 2018 году. Более того, в ходе проверки эффективности подсистемы «Отчеты» в системе ITS во Вроцлаве Высшая контрольная палата обнаружила неполные данные в шести из восьми проанализированных типов отчетов. Это связано с неполной технической эффективностью данной подсистемы. В Легнице эффективность системы ИТС росла и привела, в частности, к к значительному падению количества курсов с задержкой более трех минут - с 40,7%. отложенные курсы в 2016 году до 21,4 процента в первой половине 2019 года. Короткий период эксплуатации системы ИТС в Валбжихе, запущенной в декабре 2018 года, а также широкий спектр инвестиций в дороги в городе сделали невозможным анализ ее эффективности.

Ответить

Kinkaeva Sashenka Sergeevna

01.09.2023 в 11:19

В Валбжихе и Еленя-Гуре распределение транспортных задач внутри города вообще не отслеживалось. Вышесказанное явилось следствием упущения (в Валбжихе) и отсутствия конкретики (в Еленя-Гуре) мероприятий в этой сфере.

Ответить

Hurshed Semenovich

31.08.2023 в 17:19

Результаты комплексных обследований трафика во Вроцлаве показали, что в 2018 году 41 процент. жителей Вроцлава чаще всего путешествовали на автомобилях, а остальные 59 процентов. на общественном транспорте, на велосипеде или пешком. Немного, на 1 процент. по сравнению с 2011 годом увеличилась доля поездок на беспилотном транспорте в общем количестве поездок. С другой стороны, доля людей, путешествующих на общественном транспорте в городе, достигла уровня 28%. и был на 7 процентных пунктов ниже результата опроса, проведенного в 2011 году (35%). Это противоречило предположениям транспортного плана и Политики мобильности Вроцлава, предполагая, среди прочего, увеличение доли несамостоятельного транспорта (в конечном итоге не менее 60%).

Ответить

Fazlieva Breda Maksimovna

30.08.2023 в 23:19

Однако только в Легнице задачи, выполненные для устойчивого развития общественного транспорта, привели к достижению предполагаемого увеличения доли общественного транспорта в общем количестве поездок в городе, и их эффекты были должным образом контролируется. Уже в 2017 году достигнут уровень разделения транспортных задач, заложенный в транспортном плане на 2023 год. В этом году доля поездок на общественном транспорте составила 33,9%, на велосипедах - 7,7%. путешествий в целом, поднявшись с уровня 25,9% соответственно. и 0,8 процента получено в апреле 2016 г.

Ответить

Светик

30.08.2023 в 05:19

В соответствии с принятыми предположениями, прогнозирующими увеличение доли людей, путешествующих на общественном коллективном транспорте, во всех проверенных городах произошло расширение предложения общественного транспорта и повышение уровня общественного транспорта. услуг. Во всех городах количество километров, пройденных общественным транспортом, общественный транспорт, остановки общественного транспорта были лучше оборудованы и адаптированы к потребностям людей с ограниченными возможностями, были введены предпочтения и удобства как для поездок на общественном транспорте, так и для пассажиры, использующие их. Во Вроцлаве, Легнице и Еленя-Гуре в результате частичной замены подвижного состава он был модернизирован, что также повысило стандарт его оборудования.

Ответить

Несберова Иванна Николаевна, Кокчетав

29.08.2023 в 11:19

Планирование устойчивого развития коллективного общественного транспорта в городах осуществляется на основе так называемого планы транспортировки. Эти планы потребовали обновления во всех городах, в частности, что касается результатов анализа обоснованности внедрения электробусов в общественный транспорт в 2018 году. Необходимо было дополнить и исправить и другие положения, в том числе касающиеся, в частности, сеть связи, по которой планировалось оказание услуг коммунального транспорта. Предположения по развитию общественного транспорта были включены и в другие муниципальные документы. По мнению Высшей контрольной палаты, их множественность не только ограничивала прозрачность принятой концепции в этом отношении, но и затрудняла надежный мониторинг и оценку последствий ее реализации.

Ответить

Дамира Полувьянова (США)

28.08.2023 в 17:19

Размер вознаграждения, выплачиваемого операторам в Легнице и Еленя-Гуре, позволял им финансировать понесенные ими расходы, а также поддерживать и развивать услуги общественного транспорта достаточно высокого качества. Это также обеспечило эффективную систему управления и финансовую устойчивость их внедрения. Это привело, в частности, к в основном положительные финансовые результаты, достигнутые муниципальными транспортными предприятиями в этих городах.

Ответить

Indrikov Kir Evgenevich

27.08.2023 в 23:19

Нарушения в финансировании общественного транспорта были также обнаружены в Еленя-Гуре и Валбжихе. В Еленя-Гуре при выплате компенсации за 2016–2017 годы и при расчете ее суммы на 2019 год не учитывалась разумная прибыль, что противоречило принципам, изложенным в Регламенте (ЕС) № 1370/2007 Европейского парламента и Совета и положения заключенного транспортного контракта. В Валбжихе в результате того, что дорожное управление не смогло оценить тариф за 2017 год и принятие ненадежных расчетов с перевозчиком, ему причиталось вознаграждение за пользование общественным транспортом в сумме, завышенной на на общую сумму 884,7 тыс. зл. PLN. Только в Легнице расчет и выплата вознаграждения, причитающегося оператору общественного транспорта по договору перевозки, были полностью правильными.

Ответить

Lera Kirpitneva

27.08.2023 в 05:19

На реконструкцию путей в 2016-2019 годах из бюджета Вроцлава было выделено 29,9 млн злотых, то есть почти 46 процентов. стоимость ремонта, выявленная в этот период. НИК отмечает, что поддержание финансирования ремонта путей на уровне 2016-2019 гг. (т.е. в среднем 7,7 млн ​​злотых в год) с учетом потребностей в ремонте, оцениваемых в 360 злотых млн. позволит трамвайным путям во Вроцлаве быть в хорошем техническом состоянии не ранее, чем через 46 лет.

Ответить

Fan Slabickiy

26.08.2023 в 11:19

На безопасность и качество трамвайного транспорта во Вроцлаве негативно повлияло плохое техническое состояние путей, финансирование которого не соответствовало реальным потребностям и предположениям развития, принятым в муниципальная транспортная политика. W В 2013–2018 годах доля путей в плохом и очень плохом состоянии увеличилась с 7 до 11 процентов. и в среднем от 16 до 31 процента. При этом показатель гусениц в хорошем и очень хорошем состоянии значительно снизился с 76 до 58 процентов. Это противоречило предположениям Политики мобильности Вроцлава, предполагавшей ежегодное улучшение до достижения положительного состояния, определенного в ней, когда 90 процентов гусеницы будут в хорошем или очень хорошем техническом состоянии, не более 10 процентов. в плохом. Результатом вышеизложенного явилось значительное увеличение количества аварий трамвайных путей (695 в 2016 году, 1029 в 2018 году и 668 в первой половине 2019 года) и постоянно растущее количество трамвайных путей. отклонения (64 в 2016 году, 79 в 2018 году и 40 до 29 мая 2019 года).

Ответить

Flora Shvedina

25.08.2023 в 17:19

Слишком низкий уровень финансирования привел к тяжелому финансовому положению MPK во Вроцлаве. Компания понесла дополнительные расходы в размере до 12,7 млн ​​злотых в связи с использованием финансовых инструментов, направленных на повышение ликвидности на на постоянной основе, включая выпуск облигаций и конфискацию долга (т.е. приобретение срочной дебиторской задолженности). В этой ситуации финансовый результат компании ухудшался из года в год (чистый убыток в 2016 г. составил 12,8 млн злотых, в 2017 г. - 26,2 млн злотых и в 2018 г. - 51,1 млн злотых) < / сильный>. По итогам 2018 года достигнуто состояние, в котором доля активов МПК, покрытых залогом и ипотекой, превышала 82%. и был более чем в два раза выше, чем на конец 2016 года (39,6%). Состояние МПК привело к плохому выполнению предположений и инвестиционных планов Компании, что, в частности, привело к реализация услуг общественного транспорта частично с исчерпанным подвижным составом, возраст которого составлял 18 лет для автобусов и 44 года для трамваев. Уровень убытков в 2018 году превысил половину подписного капитала и достиг уровень 57,5%, что означает, что МПК следует рассматривать как компанию, находящуюся в сложной ситуации по смыслу законодательства ЕС. Такое положение вещей стало причиной исключения из заявки на получение средств ЕС.

Ответить

Нонна Ильинична

24.08.2023 в 23:19

В соответствии с положениями транспортного контракта, сумма недоплаты не являлась обязательством города перед МПК, и поэтому средства для ее покрытия не были включены в многолетний финансовый прогноз для Вроцлава. Следовательно, этот прогноз не был полностью реалистичным. Непризнание фактического состояния обязательств и дебиторской задолженности сторон также явилось фактическим софинансированием МПК (муниципальной компанией) собственных задач города в области местного общественного транспорта.

Ответить

Беслан Чандацкий

24.08.2023 в 05:19

В результате принятых решений стоимость денежных средств, перечисленных городом МПК, была ниже, чем затраты на оказание услуг, заявленные МПК. Недоплата вознаграждения МПК за 2016-2018 гг. составила 13,2 млн злотых нетто, а с начала выполнения транспортного контракта (т.е. с 2010 г.) до конца 2018 г. он составил 140,7 млн ​​злотых нетто.

Ответить